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実証 ウェット性能「a」と「c」は、こんなに違う。

タイヤのウェット性能で雨天時の安心感は大きく変わる。

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濡れた路面の本当の怖さは、急ブレーキをかけて初めて気づく。万が一のことが起きてからでは遅いから、ヨコハマは、雨に強いタイヤを、もっと多くの人に体験してほしい、と思うのです。日本のタイヤ業界の統一基準における、最高グレードのウェット性能。ヨコハマには、業界初の300サイズを超える「a」のタイヤがそろっている。ウェット性能「a」と「c」は明らかに違う。想像以上に、手前で止まる。

日本最高グレードのウェット性能「a」を、
あなたのクルマに。

ウェット「a」ってすごい!

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雨の日は交通事故が約4倍

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日本の降水量は世界平均のなんと2倍。雨の多い日本だから、雨に強いタイヤ選びが大切です。

首都高速における晴天・雨天別での1時間当たり交通事故件数を算出すると、晴天時は1.06(件/時間)、雨天時では4.0(件/時間)であり、雨天時においては晴天時の約4倍の割合で交通事故が起きていることが分かります。様々な状況の変化により、雨天時には晴天時と比較し交通事故が非常に発生しやすい状況にあるといえます。(右記グラフ参照)

「ウェットグリップ性能」グレードによる制動の違い

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ウェット性能「a」と「c」は、こんなに違う。

ウェットグリップ性能グレードが違えば制動距離が変わります。わずか数メートルの制動距離の違いでも、交差点では大きな差となって現れます。前のクルマが渋滞などで止まっていたときの急ブレーキ時にも、ウェットグリップ性能グレードが高いタイヤなら、数メートル、数十センチの差で事故を回避できることもあります。

ウェット路面での速度100km/hからのブレーキングでウェット性能「a」と「c」では制動距離にどのくらいの違いが出るのかをテスト。

タイヤ業界の統一基準
タイヤの性能がひと目で分かるラベリング制度

この制度は、両立の難しい「転がり抵抗性能」と「ウェットグリップ性能」をグレード分けしラベル表示することで、お客様に対して適切な情報を共有できるようJATMA(一般社団法人日本自動車タイヤ協会)が、2010年より業界自主基準として策定した制度になります。

ウェット性能「a」「c」は、こんなに違う。

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この比較を“制動“と”コーナリング”の2つのテストで実施した動画をご覧いただけます。

「a」と「c」の違いをドライバーの皆さまに体感いただいた試乗会レポートはこちらからご覧いただけます。

実証!ウェット性能「a」体感試乗会@イオンモール宇…

2019年6月1日(土)開催

実証!ウェット性能「a」体感試乗会@NEOPASA…

2019年5月1日(水)開催

実証!ウェット性能「a」体感試乗会@大磯ロングビー…

2019年4月6日(土)開催