片山右京 監督 [グッドスマイル初音ミクSLS]
-ぶっちぎりはない。でも、車種選択も最終戦までを考えてのこと-

今正直、2年連続でタイトルを獲ったところが何故いないのか、分かるほど大変です。だからこそやりがいはあるし、GT300もどんどんレベルが上がっているでしょう？　ドライバーもそうだし、クルマもワークス的に出ているチームも増えているので、プライベーターがFIA-GT3を買ってきて戦うというのは、よっぽどその年のクルマのBoPが当たりじゃないと厳しいというのはありますよね。ドライバーには頑張ってもらわないといけない、エンジニアはセッティングを決めなきゃいけない、我々もしっかり作戦を立てないといけない。いろんなものが噛み合わないと……。

だから、楽じゃないと思いますが、その中で1年というスパンとして、スーパーGT特有のレギュレーション、ウエイトハンデなどもしっかり考えていかないといけない。あと、やっぱりタイヤの特性も含めて、いろいろな部分でみんなが力を合わせていかないとね。そういう意味で、ヨコハマのバックアップというのは非常に大きいです。

去年のBMWは速かったけど、排気量が小さいからウエイト感度が大きかったんですけど、今年のメルセデスは大排気量なので、そのあたりがかなり小さいし、あと中間加速がいいし、ストレートも速くなっているので、有利な点は多いと思う。それと絶対に最終戦までタイトル争いはもつれ込むから、その最終戦の舞台、もてぎは過去のデータを見ても圧倒的にメルセデスに合っています、車両特性が。そういう、最終戦まで考えての車種選択なんですよ。

だから、毎回勝とうとか、そんなのは無理だから絶えずコツコツとね。毎年、必ず2戦ぐらいノーポイントのレースがあるから、そういうのをなくして確実に。まぁ、ぶっちぎりはないでしょう、あり得ません。

小林敬一 監督 [SYNTIUM LMcorsa RC F GT3]
– RC F GT3をコツコツと煮詰めて、ちゃんと戦えるクルマに育ててみせます-

今年からレクサスRC F GT3を走らせることになって、今の状態としては、ずっと言ってきていることなんですけど、コツコツと煮詰めて、クルマを育てていこうと。そう考えてやってきています。オフのテストでは、ある部分で良かったところもあるんですけれど、結果的には細かいところも含めて、まだ強化していかなければならないことがたくさんあります。

とにかくひとつずつ片付けていって、ちゃんと戦えるクルマに育て上げる。そういう思いで、スタッフ全員が集中してやっている最中です。LMcorsaというチームは、SUPER GTでは結成2年目。初年度から優勝を飾れましたが、その頃よりもチームの実力、意識っていうのは今の方が圧倒的に優れています。経験を重ねたことでメカニックのスキルは非常に高まっているので、その点では何も心配ありません。

今年はまた2台体制として、BMWも引き続き走らせるんですけど、そっちはシェイクダウンが遅れたりして、最初のうちは準備不足もあってドライバーには申し訳ないことをしたんですが、ドライバーのスキル、クルマのポテンシャルに問題ないのは実証済。脇阪薫一選手と新田守男選手のコミュニケーションがしっかり取れていて、コンビネーションも良さそうだし、実力的なバランスも悪くないのでね。いずれトップまで上がってくるでしょう。

先に行ってもらえば、RC Fの飯田章と吉本大樹の両選手ともに刺激になるでしょうし、チーム全体の雰囲気も良くなってくると思うんですよ。仕上がってくれば、BMWのふたりにも、同じようにいい刺激になるでしょうし。

藤代秀一 [ヨコハマ・モータースポーツ・インターナショナル第一開発部 SUPER GT開発統括]
– GT500は表彰台の中央に立ってもらって、できれば複数回！　GT300はWタイトルを-

昨年、GT500はレギュレーションが変わって、クルマだけじゃなくてタイヤもサイズが変わったことで、開発としてはやらなければならない事が山積みになった訳ですが、弊社とダンロップさんは開発チームに該当していないので、タイヤ開発に大きなハンデがあったと思うんです、特に前半戦は。シーズンオフに走りこんでいる量が違ったという部分で、どうしてもスタートラインが違ってしまったのですが、後半に向けては我々もタイヤをまとめてくることができたと思います。

またシーズンオフになると、どうしても走行距離自体は変わってしまうんですが、そんな中で効率的と言いますか、テストを重ねてきたことによって、自分たちが考えている十分なレベル、開発のプロセスで今の段階でここにいたいというレベルまで到達できていないことはあるのですが、昨年以上に戦えるタイヤはできていると考えています。

ドライだけでなくウェットも、どちらかと言うと、うちは雨量の多い方にシフトしていまして、ただ近年のGTは強く降るとすぐ赤旗になってしまうので(笑)。全然パフォーマンスを見せることなく終わってしまったのですが、今年はパターンを一新して、いわゆるウェットコンディションできちんとパフォーマンスを発揮できるようにしてきました。

当然、今年の意気込みというところでは、昨年は表彰台が2位で１回しかないので、これを中央に立ってもらって、できれば複数回(笑)。GT300に関しては昨年以上の接戦が予想されるのですが、うちは有力なユーザーさんが多いので、確実にドライバー、チームともにシリーズチャンピオンを獲りに行きたいと思います。

GT300には今年からマザーシャシーが入ってきたのですが、FIA-GT3ともJAF-GTとも車両の特性が違って……。自ずとタイヤに求められる特性も違うのです。しかも、86とエヴォーラでも、ちょっと異なるので苦労はしていますが、シーズンを通して改善していけるとは思っています。後半戦に向けて、しっかりパフォーマンスを発揮できるようにしたいですね。

今年は弊社のユーザーさんから、JAF-GTはいなくなってしまいましたが、FIA-GT3については昨年から引き続き今年のシーズンオフテストでも好結果が得られていますし、マザーシャシーについても、着実に開発が進んでいますので、それぞれの活躍を多いに期待して頂きたいですね。