トヨタ、日産、ホンダと国内3メーカーがしのぎを削りあう、SUPER GTの上位クラス。2020年からはDTM(ドイツ・ツーリングカー選手権)との統一規格である「クラス1」に合致させることとなり、各社は2019年の秋にニューモデルをお披露目している。トヨタはGRスープラを新たに投入、日産とホンダはGT-RとNSXを継続使用するが、ともに統一規格仕様とした。中でもNSXは、それまで運転席後部にエンジンを置く「ミッドシップ・レイアウト」を採用してきたが、2020年モデルは規定にあわせてフロント・レイアウトへと変更している。

クラス名称はおよそ500馬力を発生していることに由来するが、現在ではそれを大きく上回るパワーを発揮しているとされる。エンジンは水冷直列4気筒DOHCターボで、排気量は2,000ccのレース専用に製作されたものを搭載する。これは1台につきシーズンを通じて2基までの使用が認められ、トラブルなどで交換を余儀なくされるとペナルティが基本的に科されることとなる。近年はシーズン中盤のどのタイミングでエンジンを新しいものに入れ替えるのかも、戦略面の見どころとされている。

車両のサイズについては細部まで厳密に規則で定められているが、前後ホイールの中心間距離であるホイールベースについては2,750mmプラスマイナス10mmとされており、実は3車種でほぼ同じ数値となっている。しかし各車それぞれのルックスは大きく異なっており、市販されている一般車のデザインを巧みに採り入れてレース専用車両として生み出されている。

このGT500クラス車両を外観で見分けるポイントが、ヘッドライトとゼッケンだ。GT500ではヘッドライトのレンズが透明なので、ライトオンでは白い光を放っている。一方でドアなどに表示されているゼッケンのベースも白とされているので、どの角度から見てもGT500であることが一目でわかるようになっている。