タイヤガーデン鈴鹿

スタッフKでございます。

さて、昨日の続き。去年の試乗会ではロードスターとケイマンGT4でしたが、今年はGR86とポルシェGT3でした(笑)どっちも慣らし保育終わって無くて六千回転までしか回せませんでしたが、力の片鱗くらいは見てきました。慣らし終わったら改めて乗ってみたいですね。

で、GT3。マニュアルトランスミッション車です。PDKの方が速いと皆さん言われますが、その速さは必要なものですか？そのラップタイムの数秒を求められる生活してますか？という話しでして、楽しさを求めてマニュアル車です。鬼パワーのRR駆動マニュアル車は危ないかなぁとか想像してましたが、315サイズのピレリP-zeroコルサのカップタイヤが快適性とグリップを両立してました。スポーツカーに乗り慣れている人なら普通に乗れます。

さて、終わったら軽いフライホイールのお陰でマニュアル車に慣れた我々ですらエンストするという(笑)完璧にエンストしないタイミングと踏力でクラッチミートしてもエンストします。とはいえエンジン自体はハイチューンNAエンジンとは思えないほどフレキシブルで1000回転でミートしても普通に走ります。それでいてレブリミットは九千回転オーバーなので驚愕！5500回転からハイカム領域です(バリオカムでしたっけ？)パワーはあるのですが、紳士です。マフラー音もエンジンの吹け上がり方もケイマンGT4の方がヤンチャですね。ちょっとヤンチャ味があった方が面白いですが、GT3の方は正確性を求めて純粋な速さを求めている気がします。特性的にヤンチャ味を入れると危ないし(笑)

足はノーマルモードでケイマンGT4のスポーツと同じくらいかな？乗り心地は悪くないですが、快適性を求める車でもないですしね。
ギア比は極めて低いです。6速百キロで2500回転くらい回ってます。150キロとかなら四千回転くらい回ってそう。これ、アウトバーンとかで二百キロとか出してたら6000回転とか回ってそう。今時の車のギア比じゃないローギアです。欧州車では始めて見るくらいです。ギア比だけならローギア代表の私のインプレッサと同じくらいです。馬力と排気量で半分の車と同じくらいのギア蹴れるなら、そりゃ鬼のように速いわな。

こちらはまぁ、乗るだけなら誰でも乗れるとは思いますが、それなり以上に車に慣れた人が良いかと。