その寸前までレーシングカーを超越するようなサウンドを奏でるモンスターマシンが、50秒台前半で駆けぬける光景を目にしていたからだろうか。松井の駆るGReddy GR86は、拍子抜けするほど静かかつスムーズに、まるでコースの中を泳ぐように走っていく。それはどこにも無駄のない理知的な走りだった。その走りを前に、誰もが期待に胸を躍らせた約1分間だった。

しかし、結果は59秒937。かろうじて1分切りこそ達成したものの、前日の練習走行で記録された59秒911に、何よりもライバルだったHALxRevo GR86の59秒602にも、わずかながら届かない結果となった。

「1回目のアタックのときのほうがグリップ感は良かったです。そこに照準を合わせてタイヤの準備をしていたので、そこには納得するしかない。やはり早朝のいい時間帯で僕が出し切れなかった。それがすべてです。タイムを出した人が一番という世界なので、僕の責任でしかありません。トラストチームの方々、そしてYOKOHAMAの方々には本当に申し訳なく思っています」

損傷したマシン、上がった気温（路面温度）、そして1回目のアタックに比べて完璧な状態ではなかったタイヤなど、その原因を突き詰めればキリがない。しかし、松井が決してそれを言い訳にすることはない。

「今回は悔しい。勝てなかったのがこんなに悔しいんだって、自分でも驚きました。どのカテゴリーでもレースに挑む以上は、負けたら悔しいんですけど、タイムアタックは別格でした。SUPER GTはチーム戦であり、チームの一員として挑む感覚。ワンメイクレースだったら、マシンやタイヤの競争がない。だけど、これはマシンやチューナー、そしてタイヤも、そのすべてが勝負し合っていて、僕はその勝敗のゆくえを一手に背負って走ることになる。それは今までの僕のレース経験にはない、タイムアタックならではのもの。だからこそ思いっきり悔しいし、そしてこの世界にどっぷりハマってしまいました」

普段はいつも冷静で物静か。決して多くを語らない松井は、この日、初めて感情をあらわにしたようだった。その表情と言葉で精いっぱい“悔しさ”を表現し、タイムアタックの魅力を訴えた。
そして松井は必ず、何らかのかたちでのリベンジを誓った。もしできるのなら、ふたたび同じ体制で、その雪辱を果たしたいと思っているはずだ。

「レーシングカーのメンテナンスはプロの方にお任せするしかないんですが、愛車はできるだけ自分で手を加えたいと思っています。今、乗っているGR86のアフターパーツは、メカニックの方に教わって、僕のおぼつかない手つきを笑われながらも、ほとんど自分で取り付けました。自分で作業すれば、よりクルマを知ることができるし、なにより自分のクルマをイジっているときが一番楽しい」

松井が飛躍した2010年代前半は、86のデビューと重なる。彼にとって86は、レースやストリートを問わず、ともに育ってきた戦友のような存在なのだろう。だからこそ、彼と86とのストーリーで、ただひとつ欠けていたピースであるタイムアタックで勝つことは、彼が86（GR86）のすべてを掌握するにあたって、必要不可欠なものなのかもしれない。

松井はつちやエンジニアリングで育ち、そして86（GR86）とともに闘ってきた。さらにもうひとつの戦友がいるとすれば、それはYOKOHAMA/ADVANだといって間違いない。つちやエンジニアリングはADVANブランドが生まれた1979年からずっとADVANを使い続けてきた。松井もまた然り。レース人生の多くをADVANで闘い、近年はタイヤ開発にまで協力するほど。プライベートで使うGR86だってもちろんADVANだ。

「スポーツカーとしてGR86を捉えたら、最初はNEOVA AD09を入れようかと思ったんです。だけど僕は自分のGR86で買い物に行ったりドライブしたり、もちろんサーキットの遠征まで。あらゆる用途をこれ1台ですべてこなすので、今ではADVAN Sport V107を入れています。過去にはADVAN FLEVAも履いていましたし、家族のクルマはECOSでした」

と、いかにもエンジニア思想を持つ松井らしい言葉を聞いた。それにしても最高峰のレーシングスリックからSタイヤ、ハイパフォーマンスタイヤ、そしてスタンダードタイヤまで、YOKOHAMA/ADVANのすべてを知り尽くすレーシングドライバーなんて、若い世代では彼を除けばほとんどいないのではないか。そうした意味でも、今回、彼がADVANで勝てなかったことは相当に悔しかったのだろう。