リムに使用済みのタイヤが組まれている状態の場合、ビードセパレーターという機械でタイヤのサイドウォールを上から強く押して、リムとタイヤの嵌合(かんごう)を外す。

その次に、タイヤチェンジャーを使ってリムからタイヤを完全に外す。この作業は機材の上に嵌合を外したリムを水平に固定して回転させる。そしてスタッフがタイヤレバーという棒状の道具をリムとタイヤの隙間に差し込んで、回しながら外していく。

新しいタイヤを組み付けるリムをタイヤチェンジャーにセットして行う組付け作業。使用済タイヤが組つけられていたリムでの“嵌め替え”の場合は、[2]のリム外しからそのまま一連の流れとして組み付け作業へと進む。
用いる機材はタイヤチェンジャー。手順はリム外しの逆となり、水平に固定されたリム単体をゆっくり回転させながら、新品のタイヤを上から嵌め込んでいく。
主にタイヤレバーを用いてしっかり確実に新品タイヤのビードを嵌めていくが、タイヤやホイールの種類によっては一般市販タイヤよりも組付けが難しいことも多い。そこは高い技術と豊富な経験を有する熟練スタッフが担当しており、巧みにタイヤレバーを操ってしっかり嵌合させていく。

組つけられた新品タイヤに、空気を充填する。
この作業はリムにひび割れなどがあった場合に破裂する危険があるため、「セーフティケージ」という金網を張ったかごの中で行われる。この「セーフティケージ」は、スタッフの間では“鳥かご”と呼ばれている。

この作業では高めの空気圧を入れて、充填後に石けん水をビード嵌合部やバルブコアに吹きつけて、一本ずつ空気の漏れが無いかを確認する。

リムに組まれて空気を入れられたタイヤは、サーキットレースにおいては「バランサー」にかけられる。この機械は街中のタイヤショップでも見かけられるものと同じで、作業内容としても一般タイヤの交換時に行われるものと同じだ。

タイヤを車に装着された状態と同じように機械で回転させ、リムのバルブコアによって“ずれ”が生じている回転軸を、必要に応じてバランスウェイトをリムに貼り付けて矯正していく。
僅かなバランスの狂いは走行に大きな支障を及ぼすこともあるので、慎重に作業は進められる。

最後の仕上げとして、サイドウォール部分に“YOKOHAMA”や“ADVAN”の文字を標記する。この作業は主に白い缶スプレーを用いて行われ、文字がくり抜かれた板をサイドウォールにあてながらスプレーを吹きつけて標記するが、WTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)やフォーミュラ3のタイヤなどには最初からロゴがタイヤに印刷された状態で出荷されているので、SUPER GTの300クラスやスーパー耐久などのタイヤに対して、現場で最後の仕上げとして、サイドウォール部分に“YOKOHAMA”や“ADVAN”の文字を標記する。
グラベル(非舗装路)ラリーなどでは行われない作業だが、大勢の観客から注目を集めるセレモニアルスタートに臨む際の装着タイヤには施される場合もある。